Desde a sua inauguração, em 2011, o Metro de Argel tem vindo a ser alvo de diversas obras de expansão, apresentando atualmente cerca de 13.5km de extensão, ao longo dos quais se distribuem 14 estações. O estudo de caso aqui apresentado reporta-se à Extensão E: El Harrach Centre – Aéroport International d’Alger, atualmente em execução e cuja empreitada compreende a materialização de cerca de 9.50km de túnel com recurso a tuneladora e 9 estações enterradas, para além de 10 poços de ventilação. Implantada sob uma importante avenida e na proximidade de edifícios bastante altos, a Estação Rabia Tahar apresenta com um corpo principal com 152.3m de desenvolvimento, 28.3m de largura e 22.8m de profundidade média. Referem-se ainda os três acessos com comprimentos variáveis entre 63.9m e 71.2m e profundidades máximas em torno de 12.0m. O dispositivo geológico local compreende alternâncias de formações arenosas, cascalhentas e argilosas do Quaternário, dispostas sobre formações gresosas e margosas do Pliocénico. Adotaram-se estruturas de contenção do tipo parede moldada e cortina de estacas, apoiadas por diversos níveis de escoramento metálico. Importa sublinhar que, no caso do corpo principal, se procedeu à betonagem da laje de cobertura da estação, bem como das suas paredes de revestimento definitivas à medida do avanço da escavação, como forma de melhor controlar o comportamento geral da obra e, assim, minimizar o seu impacto sobre a envolvente. No presente artigo serão descritas as condições geológico-geotécnicas do local, apresentada a conceção geral da obra e o respetivo faseamento executivo. Será ainda analisado o comportamento observado e feito o registo das lições aprendidas.