Este artículo investiga la influencia de la construcción del túnel en los niveles de vibración del terreno generados en superficie por el tráfico ferroviario que circula por el propio túnel. Este hecho es importante porque la construcción del túnel implica cambios tenso-deformacionales en el suelo circundante, pudiendo inducir deformaciones considerables en las proximidades del revestimiento del túnel. Este fenómeno de degradación de la rigidez del suelo influye en la vibración provocada por el tráfico ferroviario y su propagación desde el túnel hasta los edificios próximos situados en superficie. De esta forma, se ha desarrollado un modelo numérico híbrido, consistente en un modelo para simular la construcción del túnel y un modelo elastodinámico para simular la propagación de vibraciones inducidas por el tráfico ferroviario. El primero está basado en el método de convergencia-confinamiento y se ha simulado con el software Plaxis y el segundo es un código numérico 2.5D FEM-PML desarrollado por los autores. Para ensamblar estos dos modelos, los valores de rigidez del suelo resultantes tras la construcción del túnel son introducidos en el modelo 2.5D FEM-PML, facilitando así la evaluación de la influencia de la construcción el túnel en los niveles de vibración. Los resultados obtenidos muestran que el nivel de vibración en la superficie del terreno es subestimado cuando no se tiene en cuenta la pérdida de rigidez del terreno provocada por la construcción del túnel, con diferencias de hasta 10 dB en las frecuencias más altas. Por tanto, se puede concluir que al realizar estimaciones de niveles de vibración durante el diseño del túnel ferroviario (por ejemplo, para metro, líneas de alta velocidad, etc.), los efectos de la construcción del túnel deberían ser considerados como una fuente operacional de incertidumbre.