La solución adoptada para el tramo Deusto-Olaveaga consistió en un falso túnel de 9,66 m de anchura libre, protegido por dos pantallas paralelas de 1,02 m de espesor y de hasta 24 m de profundidad, que se construyeron con hidrofresa para conseguir el empotramiento necesario en roca. Una vez construidas las pantallas, se procedió a excavar el interior del falso túnel, hasta una profundidad máxima de 20 m. Para asegurar la estabilidad durante el proceso de excavación, se comenzó por arriostrar las pantallas en cabeza. Simultáneamente, se construyó una losa, de 1,50 a 2,00 m de espesor, de suelo mejorado mediante jet-grouting tipo 3, cuya cota superior se situaba inmediatamente por debajo de la futura bóveda del falso túnel, a una profundidad máxima de 12,25 m. Una vez mejorado el suelo, se procedió a excavar hasta la cota superior de la losa de terreno mejorado; durante esta excavación, las pantallas eran soportadas por el arriostramiento de cabeza y por el pasivo del terreno, muy mejorado por efecto del jet-grouting. A continuación, se construyó la bóveda del falso túnel, continuándose la excavación de tierras bajo ella, eliminando al mismo tiempo la losa de terreno mejorado. Por último, se construyó la contrabóveda y se procedió a revestir interiormente las pantallas. En cuanto al cruce de la ría, en este tramo se resolvió fondeando unos cajones prefabricados, construidos en el recinto de ‘Botica Vieja’, situado en la ribera de Deusto y ejecutado con la misma técnica que el resto del falso túnel. Con objeto de controlar el comportamiento de las pantallas, se dispuso una amplia instrumentación, consistente en inclinómetros en las propias pantallas, células de presión en los arriostramientos, piezómetros en el exterior del recinto y mediciones de convergencia en el interior. El análisis de los datos aportados por los elementos de control permitió comparar el comportamiento real de las pantallas con el previsto, así como comprobar la mejoría conseguida mediante el jet-grouting; todo ello posibilitó la eliminación de un segundo nivel de arriostramientos provisionales.